Vejbumpbekendtgørelsen

Denne bekendtgørelse finder anvendelse ved nyanlæg og ombygning af eksisterende fartdæmpere, herunder ved anvendelse af vejbump, der kun etableres for en afgrænset periode.

I denne bekendtgørelse forstås ved:

• 1) Planlægningshastighed: Den skiltede anbefalede hastighed, eller, hvis en sådan ikke er fastsat, den lokale hastighedsgrænse, eller, hvis en sådan ikke er fastsat, den generelle hastighedsgrænse.

• 2) Vejbump: Fysiske foranstaltninger på kørebanen, der udsætter førere af motorkøretøjer for en lodret accelerationspåvirkning med henblik på at tilpasse den kørte hastighed til planlægningshastigheden.

• 3) Forsætninger: Fysiske foranstaltninger på kørebanen, der udsætter førere af motorkøretøjer for en sideaccelerationspåvirkning med henblik på at tilpasse den kørte hastighed til planlægningshastigheden.

• 4) Trapezbump: Vejbump, der er udformet som en plan flade på minimum 4 m i vejens længderetning med ramper, og som derved har form som en trapezoid.

• 5) Cirkelbump: Vejbump, der er udformet som en cirkelbue i vejens længderetning.

• 6) Buet bump: Vejbump, der er har en buet udformning, som ikke er en cirkelbue, i vejens længderetning. Det er fx en sinuskurve eller en parabel.

• 7) Præfabrikeret bump: Vejbump, der er fremstillet som en samlet enhed eller i moduler, og som monteres direkte på vejens overflade uden formgivning på stedet.

• 8) Variabelt bump: Vejbump, som kun giver en lodret accelerationspåvirkning, hvis planlægningshastigheden overskrides ved passage.

• 9) Højden: Den lodrette afstand mellem vejen og toppen af vejbumpet. For trapezbump måles højden som den lodrette afstand mellem vejen og toppen af vejbumpets rampe.

Ved nyanlæg og ombygning af asfaltbump må der ikke inden for en afstand af 2 m før og efter vejbumpet i vejens længderetning findes fordybninger med en dybde på mere end 2 cm.

Der skal være overensstemmelse mellem udformning af vejbumpet og planlægningshastigheden.

Vejbump skal være udformet således, at vejbumpets maksimale højde ikke overstiger værdierne angivet i bilag 1, tabel 1.

Vejbump skal være udformet, så der ikke findes lodrette, opadgående spring på mere end 5 mm i kørselsretningen.

Vejbump, der er kortere end eller lig med 0,7 m i vejens længderetning, må kun anvendes på veje med en planlægningshastighed på 20 km i timen eller lavere, jf. dog stk. 4.

Vejbumps afslutning i vejens tværgående retning må ikke udføres med en hældning stejlere end 1:3, jf. dog stk. 2.

Et trapezbump må ikke have rampehældninger, der overstiger værdierne angivet i bilag 1, tabel 2. Rampehældning bestemmes ud fra hældningen mellem vejen og bumpets rampe.

Cirkelbump og buede bump skal udformes som angivet i bilag 1, tabel 3.

Overgangen mellem vejbumpet og vejoverfladen kan udføres modificeret i vejens længderetning, fx som vist i bilag 1, figur 1.

Et præfabrikeret vejbump må i vejens længderetning ikke have hældninger eller tangenthældninger, som overstiger de maksimale værdier angivet i bilag 1, tabel 4. Hældningerne bestemmes ud fra hældningen mellem vejen og den stejleste flade eller bue på vejbumpet

Et variabelt bump, der sænkes lodret, må maksimalt sænkes 6 cm.

Ved forsætning og indsnævring af vognbaner skal kantsten være affasede, og den synlige lodrette højde på forsiden af kantstenen må ikke være højere end 5 cm, jf. dog stk. 2.

Vejdirektoratet kan meddele dispensation fra reglerne i §§ 3-14.

Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. februar 2026.